🏒 Samochod Na Gaz Wady I Zalety

Wady i zalety instalacji LPG. Czy warto montować "gaz"? Kwestię wysokich wydatków na benzynę można rozwiązać, wyposażając samochód w instalację gazową. Na ich temat wciąż krąży wiele mitów. Przyjrzyjmy się wadom i zaletom instalacji LPG. Litr gazu jest o połowę tańszy od litra benzyny. Benzyna: wady i zalety Wady. Wady silników benzynowych: wyższe zużycie paliwa; większa emisja dwutlenku węgla do atmosfery; niższy moment obrotowy, co oznacza, że gorzej nadaje się np. do holowania przyczep; Zalety. Zalety silników benzynowych: tańsze w zakupie; brak zapychającego się filtra DPF, choć już stosuje się GPF; wyższa Samochód na LPG – wady i zalety. Podpowiadamy, czy warto Motoryzacja Artykuł sponsorowany Czy warto jeździć samochodem na gaz? Plusy i minusy instalacji LPG Bardzo wielu polskich kierowców montuje w swoich samochodach instalację gazową. Napęd wodorowy: wady. Technologia napędu wodorowego brzmi wręcz idealnie. Kierowca jeździ samochodem elektrycznym, ale nie musi go ładować, bo wozi ze sobą mini-elektrownię. Co więcej, skutkiem ubocznym działania procesu jest wyłącznie czysta woda. Zalety: Największa swoboda wyboru trasy i czasu przejazdu; Właściwy wybór samochodu pozwala na komfortową i przyjemną podróż; W niewielkich odległościach jest to najpraktyczniejszy sposób przemieszczania się; Wady: Korki mogą wydłużać czas przejazdu, zwłaszcza w dużych miastach Samochody na wodór produkują zaledwie wodę. Jednak sam proces produkcji wodoru – czyli tzw. reforming parowy, powoduje sporą emisję dwutlenku węgla do atmosfery i pod tym względem auta na wodór przegrywają z typowymi samochodami elektrycznymi, które bazują na akumulatorach. Lepszą metodą pozyskiwania wodoru jest elektroliza wody Zalety: Wady: - możliwość odliczenia od przychodu z działalności kosztów ich uzyskania, - stała stawka podatku (19%), która jest niezależna od uzyskanego dochodu, - w tej formie nie łączy się dochodów uzyskanych z różnych źródeł, co oznacza, że dochody opodatkowane liniowo nie będą miały wpływu na podwyższenie stawki Auto na gaz. Wady i zalety instalacji LPG Mariusz Michalak 25 października 2020, 14:05 Fot. Krzysztof Kapica Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego szacuje, że po polskich drogach porusza się około 17 mln aut osobowych. Wiele z nich napędzanych jest LPG. Skrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. Jeśli zdobędziemy pojazd o km0, będziemy się cieszyć kolejne cztery zalety: -A praktycznie nowy samochód prawie żadnego przebiegu na swoim koncie. - Bardzo obniżona cena w porównaniu do nowego samochodu, ponieważ jego wartość katastralna spadła po zarejestrowaniu go przez dealera. -Nie będziesz musiał czekać kilku tygodni, a Hatchback 5d 1.2 86KM 63kW. Miałem do tej pory 2 samochody: służbowy Opel Astra K Diesel 110KM Hatchback oraz prywatnie Chevroleta Aveo. Aveo to bardzo wygodny, zgrabny samochód. Sądzę że w segmencie B ma świetny stosunek jakości do ceny. Najbardziej po rozstaniu z Oplem brakuje mi 6 biegu. Chevrolet Aveo - sprawdź tutaj opinie i Wśród ofert wypożyczalni samochodów znajdują się najróżniejsze modele i wielkości aut na wynajem. Możesz wybierać pod względem wielkości, skrzyni biegów, koloru, a także rodzaju paliwa. Jednym z najnowszych oferowanych typów są elektryczne samochody na wynajem. Wybranie modeli zasilanych energią elektryczną niesie za sobą masę korzyści nie tylko finansowych. Zobacz jakie Zamontowano tam 171-litrowy zbiornik, w którym gaz jest przechowywany pod ciśnieniem 35 MPa. Liczba kilometrów, którą ten samochód mógłby przejechać robi wrażenie, bo wynosi aż 569,7 kilometrów. Jak działa silnik wodorowy? Odpowiedź na pytanie, jak działa silnik wodorowy, jest w zasadzie prosta. DoL9. Suzuki Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje zalety. Swift trzeciej generacji (2004- 2010) jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje trzeciej generacji nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. To zupełnie inny samochód, zbudowany według nowoczesnych kanonów konstrukcyjnych przyjętych dla segmentu aut miejskich. Oryginalna, interesująca stylizacja, ładne wykończenie, świetne własności jezdne i niska awaryjność przysporzyły temu modelowi wielu Swiftem sprawia wyjątkową przyjemność, choć nie znajdziemy w tym aucie ani wyjątkowo mocnych silników ani zaawansowanych technologii. Po prostu – układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny a zawieszenia prowadzą samochód dokładnie tak, jak chce tego kierowca. Auto jest zwinne, posłusznie reaguje na każde polecenie prowadzącego. Dla wielu osób jest to tak urokliwy samochód, że po próbnej jeździe nie chcą poszukiwać innego auta tej klasy. Ale zapominają często, że od strony praktycznej Swift wypada raczej wszystkim Swift należy do grupy małych aut miejskich. Mierzy niecałe 3,7 m, ma ciasne wnętrze i niezwykle skromny bagażnik (213/562 l). Weekendowa czy wakacyjna wyprawa przy komplecie jadących wymaga montowania „boxu” dachowego, bo bagaży nie ma gdzie zabrać. Nie oczekujmy też wysokiego komfortu jazdy. Podwozie ma „twardą” charakterystykę, która ma zapewnić nienaganne prowadzenie. Kto pogodzi się z wadami Swifta i zdecyduje się na jego kupno zyska wiernego kompana podróży, zawsze dojeżdżającego do celu. To samochód o bardzo niskiej awaryjności, w którym usterki pojawiają się rzadko. Już z tego względu utrzymanie Swifta nie jest kosztowne, samochód nie ma też szczególnych wymagań serwisowych. Z dostępnością tanich części zamiennych bywa różnie. Zdarza się, że nie ma ich od ręki i trzeba zaczekać na dostawę. Ale bywa też, że nie ma ich w ogóle i trzeba sięgnąć po Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje w 2004 r. Swift trzeciej generacji wszedł do produkcji na początku 2005 r. z silnikami benzynowymi (92 KM) i (102 KM) i turbodieslem DDIS (70 KM). W 2006 r. dołączył do nich benzynowiec (125 KM), montowany w wersji Sport. W 2007 r. pojawił się również turbodiesel DDIS w wersji 75-konnej. Na rynku dominują wersje i trudno się temu dziwić. Aż 95% Swiftów III sprzedano z takim właśnie silnikiem. W zupełności spełnia on oczekiwania przeciętnego użytkownika. Jest wystarczająco dynamiczny a przy tym stosunkowo oszczędny (choć nie tak bardzo, jak oczekuje większość właścicieli). Poszukiwanie dużo rzadziej oferowanej wersji mija się z celem, bo jej osiągi są niewiele lepsze, a zużycie paliwa sporo wyższe. Jeśli ktoś marzy o naprawdę dynamicznej odmianie Swifta niech poszuka raczej wersji Sport z silnikiem Ma ona naprawdę wiele wigoru. Trzeba jednak pamiętać, że odmiana usportowiona produkowana była wyłącznie z nadwoziem trzydrzwiowym. Turbodiesel to propozycja dla oszczędnych i cierpliwych. Ma słabą dynamikę i jest bardziej kłopotliwy w eksploatacji od benzynowców. Jedyną jego zaletę stanowi niskie zużycie Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje stroną Swifta III jest zabezpieczenie antykorozyjne. Ten model rdzewieje szybko, problemy z rdzą pojawiały się już w okresie gwarancji. Dlatego przed zakupem trzeba dokładnie obejrzeć nadwozie, a zwłaszcza jego tylną część (pas tylny, pokrywa bagażnika, wnętrze bagażnika). Silniki benzynowe są niezawodne i trwałe. Nieco gorzej wypada turbodiesel, który jest wspólną konstrukcją koncernów Fiat i General Motors. Przede wszystkim zużywa sporo oleju. W wersjach z filtrem cząstek stałych trzeba się liczyć z zapychaniem filtra przy typowo miejskiej eksploatacji. Słabym punktem Swifta III jest skrzynia biegów, a zwłaszcza jej łożyskowanie. Problemy objawiają się zgrzytami przy zmianie przełożeń. Po dłuższych przebiegach trzeba liczyć się z remontem przekładni. Mało trwałe jest sprzęgło. Jego tarcza zużywa się wyjątkowo szybko w wersji wysokoprężnej. Niedomagania elementów instalacji elektrycznej najczęściej spowodowane są brakiem przewodności styków. Dlatego gdy odmawia posłuszeństwa oświetlenie, radioodtwarzacz czy centralny zamek najpierw trzeba sprawdzić stan złącz i kostek daty 1983 – I generacja1989 – II generacja2004 – III generacja, nadwozie hatchback 3d i 5d2006 – wersja z napędem 4x4 i wersja Sport2010 – IV generacjaZalety + świetne własności jezdnedobre wykończeniemała awaryjnośćWady - ciasne wnętrze- mały bagażnik- niski komfort jazdy- wysoka cenaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe DDIS124870/4000170/175015515,05, DDIS124875/4000190/1750-225016513,74,5CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/ Sport 17,018,520,523,025, DDIS (70 KM)14,015,517,019,020,523, DDIS (75 KM) 17,519,521,023,5Podsumowanie Swift trzeciej generacji to samochód specyficzny, trochę inny niż jego konkurenci. Ma nieco sportowy charakter, co przejawia się przyjemnością prowadzenia i brakami w funkcjonalności. Swego czasu na bazie tego modelu stworzono wyczynową wersję WRC, która z powodzeniem startowała w rajdowych mistrzostwach świata i promowała Swifta stojącego w salonach. Jeśli nie zamierzamy traktować tego auta jako pojazdu rodzinnego, to z pewnością pogodzenie się z jego wadami nie będzie trudne, a lekko sportowy wizerunek będzie nam sprawiał sporo frajdy. Za tę frajdę trzeba jednak sporo zapłacić, każdy nabywca musi sam zdecydować czy ofertyMateriały promocyjne partnera Samochody z instalacją LPG cieszą się w Polsce ogromną popularnością. Warsztaty mają pełne ręce pracy, ponieważ pomimo coraz większego udziału aut elektrycznych na rynku, zainteresowanych instalacją gazu nie brakuje. Czy wynika to wyłącznie z aspektów ekonomicznych? O tym, jakie są zalety i wady instalacji LPG, przeczytasz w poniższym poradniku! Współczesne instalacje LPG Instalacja LPG może być dzisiaj przeprowadzona praktycznie na każdym silniku. Silnik benzynowy z pośrednim wtryskiem paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego nie są już wyznacznikami tego, czy można zamontać LPG, czy nie. Profesjonalny warsztat Auto Gaz zdiagnozuje rodzaj jednostki i zaproponuje optymalne rozwiązanie. Jest w czym wybierać, ponieważ wyróżnić dziś można aż pięć generacji instalacji, z których trzy stosowane są powszechnie. Każda pełna instalacja gazowa w samochodzie składa się z szeregu komponentów, w tym między innymi ze zbiornika LPG (dostępne są różne pojemności, najczęściej od 40 l do 70 l), jego osprzętu, regulatora przepływu, parownika, wlewu paliwa i elektromagnetycznego zaworu odcinającego. Koszt instalacji zależy od wszystkich powyższych parametrów. Największe znaczenie ma wybrana generacja instalacji. Aby znaleźć najlepsze rozwiązanie, warto sprawdzić poradniki o autogazie na stronie Gazeo – Przy okazji można porównać ceny montażu instalacji w wybranym województwie! Główne zalety LPG Auta na gaz mają mnóstwo zalet, które uszczęśliwiają ich posiadaczy. Zdecydowanie najważniejszym plusem jest koszt eksploatacji. Ceny LPG są bowiem nawet ponad dwukrotnie niższe względem cen za paliwa do silników benzynowych i Diesli. Przykładowo, dla silników benzynowych koszt przejechania 100 km przy spalaniu w cyklu mieszanym rzędu 12 l / 100 km może wynosić obecnie nawet ok. 100 złotych. W przypadku LPG koszt ten będzie plasował się mniej więcej na poziomie 40 – 45 złotych. Jednak instalacja gazowa w samochodzie niesie ze sobą także wiele innych korzyści. Auto na gaz porusza się ciszej i płynniej, co ma przełożenie na komfort jazdy. Zbiornik z gazem może być traktowany jako dodatkowe zabezpieczenie – w każdym momencie można przełączyć się z benzyny / oleju napędowego na gaz i odwrotnie. Co więcej, LPG nie ma tak silnie korodujących właściwości jak pozostałe paliwa. Oznacza to, że silniki zasilane LPG paradoksalnie mogą być znacznie dłużej niezawodne, pozwalając na zrobienie spektakularnych przebiegów. Mankamenty samochodów z instalacją gazową Wadą instalacji gazowej jest początkowy koszt, na który składa się zarówno sprzęt, jak i tzw. robocizna. W zależności od wybranej generacji instalacji należy liczyć się z kosztem rzędu 3000 – 6 000 złotych. Inwestycja ta jednak może zwrócić się już po przejechaniu 20 000 km. Trzeba również pamiętać o dodatkowych opłatach, ponieważ auta na gaz należy zgłosić do Wydziału Komunikacji oraz uiścić wyższe ubezpieczenie OC. Trzeba również pamiętać o tym, że pobór gazu w samochodzie jest wyższy, niż pobór oryginalnego paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Konkretne wyniki zależą zarówno od jednostki silnikowej, jak i wybranej generacji instalacji, niemniej jednak zwyczajowo mówi się o różnicy 10% – 20%. Wciąż jednak wystarczy dane te wstawić do prostego równania, aby szybko się przekonać, jak bardzo w kontekście drożejących paliw opłacalne są auta na gaz! 63 odsłon Auta z instalacją LPG stanowią obecnie dobrą alternatywę dla pojazdów napędzanych droższą benzyną i olejem napędowym. Instalacje tego typu znajdziemy zarówno w samochodach fabrycznie nowych, jak i używanych. Możemy również zdecydować się na jej zamontowanie w aktualnie posiadanym aucie. Eksploatacja samochodu zasilanego gazem jest znacznie tańsza. Jeżeli jednak dopiero chcemy ją zamontować, musimy liczyć się z kosztem instalacji. Na to, czy jest to opłacalne, wpływ ma wiele czynników. Jakie są zatem zalety i wady takiego rozwiązania? Czym charakteryzuje się instalacja LPG? LPG to z angielskiego Liquified Petroleum Gas, czyli mówiąc najprościej, płynny gaz naftowy. W istocie jest on mieszaniną gazów – propanu i butanu, które stanowią produkt uboczny w procesie rafinowania ropy naftowej. Aby auto mogło być zasilane tym rodzajem paliwa, konieczny jest montaż LPG. Instalacje tego typu są powszechnie stosowane w autach osobowych. W ocenie profesjonalistów, każde auto może zostać wyposażone w instalację LPG, jednak obowiązuje tu pewna zasada, że im bardziej skomplikowany montaż, tym wyższa cena usługi. W związku z tym, w niektórych przypadkach instalacja może okazać się nieopłacalna. Co ważne, niemal każda stacja benzynowa jest zaopatrzona w dystrybutor z paliwem gazowym, dlatego dostęp do LPG nie nastręcza żadnego problemu. Dlaczego warto zdecydować się na montaż instalacji LPG? Instalacja LPG jest często jednym z najważniejszych elementów decydujących o zakupie konkretnego auta. Nic w tym dziwnego, gdyż eksploatacja takiego pojazdu pod kątem tankowania jest znacznie bardziej ekonomiczna niż w przypadku aut zasilanych innym rodzajem paliwa. Tym samym jazda autem z instalacją gazową jest po prostu tańsza. Oprócz tego podkreślić należy, że gaz jest bardziej przyjazny dla środowiska, gdyż podczas jego spalania nie powstają szkodliwe i toksyczne gazy. Co więcej, ten rodzaj paliwa gazowego nie powoduje korozji elementów auta, co finalnie pozwala na dłuższą eksploatację pojazdu. Zalety LPG to również płynniejsze działanie silnika, a w przypadku, gdy w instalacji zabraknie gazu mamy alternatywę w postaci benzyny. Samochód zasilany gazem to przede wszystkim dobra opcja dla osób pokonujących długie trasy. W takim wypadku montaż instalacji szybko zwróci się w kosztach tankowania. Jakie są wady instalacji LPG? Korzystanie z instalacji LPG ma również kilka wad. Pierwszą z nich jest dość wysoki koszt montażu, który najlepiej przeprowadzić u licencjonowanego mechanika. Cena takiej usługi może wynieść do kilku tysięcy złotych. Przyjmuje się, że wydatek ten zwraca się po pokonaniu około 20 tysięcy kilometrów. Auto na gaz musi również zostać zgłoszone do Wydziału Komunikacji, co będzie wiązać się z dodatkowym kosztem. Co do wad tego rozwiązania, konieczne są częstsze serwisy instalacji, a przeglądy dla właścicieli aut z LPG są droższe. Oprócz tego trzeba się liczyć ze zmniejszeniem miejsca w bagażniku, gdyż to właśnie tam montuje się butlę z gazem. Minusem może być również konieczność częstszego tankowania. Auto zużywa zwykle więcej gazu niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego. Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. Honda Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Na wstępie warto wspomnieć, że piąta generacja Hondy CR-V została zaprezentowana w 2016 roku na salonie samochodowym w Los Angeles. Produkcją zajmowały się zakłady w El Salto (Meksyk), Swindon (Wielka Brytania), Sayama (Japonia) czy też w Wuhan (Chiny). Samochód bazuje na platformie Honda CR-V V. Nadwozie/wnętrzePiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaGdy zestawimy ze sobą czwartą i piątą generację Hondy CR-V, zauważymy co prawda liczne podobieństwa, ale piąta, nadal obowiązująca generacja jest zdecydowanie ciekawsza i odważniejsza. Owszem, pozornie nadal jest dojrzała i w skromniejszej odmianie – zachowawcza – ale to tylko pozory, bowiem styliści nie szczędzili agresywnych linii i przetłoczeń, szczególnie w przedniej części nadwozia. Strzeliste, agresywnie narysowane światła z wyraźnie dynamiczną sygnaturą, równie zdecydowany przedni zderzak z wieloma załamaniami i stylizacjami, które mają jeden cel – nadać całości sportowego boczna jest nieco spokojniejsza, zaś szeroka listwa w dolnej części drzwi oraz na nadkolach nadaje nieco terenowego sznytu. Tył jest najmniej wyrazisty, ale to nie oznacza, że nudny czy brzydki. Wysoko poprowadzone klosze lamp i uwydatniona klapa bagażnika dodają nieco muskularności. Całość prezentuje się naprawdę dobrze i trzeba przyznać, że CR-V piątej generacji nie pomylimy z żadnym innym autem na ulicy. A jak jest we wnętrzu?Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaHonda CR-V ma co prawda zdecydowane linie na zewnątrz, ale we wnętrzu liczy się przede wszystkim ergonomia, nawet kosztem efekciarstwa. Masywna deska rozdzielcza ma bardzo ładne przetłoczenia z kilkoma dekoracyjnymi listwami. Kratki nawiewów są niewielkie i raczej nie odgrywają kluczowej roli stylistycznej, ale tunel środkowy i wysunięta wyspa z przełącznikami do sterowania trybami skrzyni biegów – jak najbardziej. Wyżej wkomponowano dość niewielki ekran odrobinę przestarzałego jak na dzisiejsze czasy systemu info-rozrywki oraz panel sterowania radiem i klimatyzacją. W odmianie hybrydowej pojemność bagażnika w standardowej konfiguracji kanapy to 497 litrów. Po złożeniu oparć przestrzeń ładunkowa oferuje aż 1692 litry pojemności. Decydując się na tradycyjny napęd benzynowy, pojemności bagażnika to odpowiednio 561 i 1756 Honda CR-V V. Silniki/układ napędowyPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaFlagową jednostką napędową Hondy CR-V jest układ hybrydowy i-MMD. Do dyspozycji kierowcy jest napęd AWD, moc 184 KM oraz moment obrotowy rzędu 315 Nm. Napęd na koła trafia za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni e-CVT. Nie jest to oczywiście rozwiązanie dla tych, którzy lubią sportowe doznania i dynamiczną jazdę, ale w hybrydach sprawdza się idealnie. Skrzynia jest bardzo komfortowa – zero szarpania i utrzymywanie obrotów silnika w optymalnych zakresach. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,9 sekundy a prędkość maksymalna to 180 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP to 7,1 l/100km, co jak na auto takich gabarytów jest dość przyzwoitą jazdy. Kod 96 do kategorii B a ciągnięcie przyczepyJeśli ktoś nie chce hybrydy, może zdecydować się na silnik benzynowy VTEC TURBO o mocy 173 lub 193 KM. Ta mocniejsza odmiana oferuje moment obrotowy 243 Nm, skrzynię CVT i napęd na cztery koła (sprzęgło hydrokinetyczne). Osiągi? Bardzo akceptowalne. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10 sekund i 200 km/h prędkości maksymalnej. Średnie spalanie w tym przypadku to zdaniem producenta 8,3 l/100km. Jeśli ktoś woli więcej oszczędności kosztem napędu na wszystkie koła, słabsza, 173-konna odmiana jest w stanie zadowolić się o wiele mniejszą ilością paliwa. Usterki?Jest to dość młode auto i trudno doszukiwać się konkretnych, powtarzających się usterek. Silniki są trwałe, niezawodne i bezproblemowe w eksploatacji, choć zaleca się serwisowanie w ASO ze względu na dość skomplikowaną konstrukcję – jednostka benzynowa posiada już Honda CR-V V. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaPosiadacze Hondy CR-V piątej generacji nie skarżą się na żadne konkretne usterki. To dość proste i niezawodne auto, a jakiekolwiek niepochlebne opinie tyczą się przede wszystkim raczej dostatecznej jakości plastików we wnętrzu. Niektórzy narzekają na cienkie blachy, słabe wyciszenie przy wysokich prędkościach oraz delikatną powłokę lakierniczą. Nie jest tajemnicą, że to auto to przede wszystkim wybór z rozsądku, a nie emocji. Duży bagażnik, komfort jazdy i niezłe prowadzenie idą w parze z bezproblemową rynku wtórnym nie ma zbyt wielu ofert, a te godne uwagi są po prostu drogie. Honda świetnie trzyma swoją wartość głównie ze względu na wspominaną bezawaryjność i fakt, że właściciele niechętnie pozbywają się sprawnych egzemplarzy. A te zadbane, nawet z początku produkcji czyli lat 2018-2019 to koszt co najmniej 100 000 złotych lub więcej. Model z napędem hybrydowym z 2020 roku z przebiegiem niespełna 40 000 kilometrów to koszt ponad 150 000 Honda CR-V V. PodsumowanieHonda CR-V to świetna propozycja dla tych, którzy szukają auta przede wszystkim bezproblemowego w eksploatacji, komfortowego i przestronnego. Nie ma tu zbyt wielu sportowych emocji, a skrzynia CVT wymaga odpowiedniego, spokojnego traktowania, ale bezawaryjność i świetne trzymanie wartości to naprawdę poważne Honda CR-V V zalety:atrakcyjna stylistyka, szczególnie dobrze wyposażonych wersji; komfortowe i nieźle wyposażone wnętrze; sporo przestrzeni i duży bagażnik; odmiana hybrydowa z napędem na cztery koła; bezawaryjność i bezproblemowa eksploatacja. Używana Honda CR-V V wady:bardzo wysokie ceny (auto dobrze trzyma wartość); niewielki wybór wersji silnikowych i wyposażeniowych. Używana Honda CR-V V opinie:Krzysztof z RzeszowaRewelacyjny samochód, głównie przez to, że napędza go silnik elektryczny. Jazda jest nieporównywalnie wygodniejsza niż w przypadku klasycznego napędu. Ogrom miejsca w środku, jak w każdej Hondzie, świetna ergonomia. Napęd 4x4 w zimie bez zarzutu, nie zdarzyło się, żeby nie wyjechał ze śniegu - nic się nie ślizga. Fenomenalna dynamika do 80km/h (potem, jak zwykłe auto spalinowe), ale do 80km/h rewelacja! Bez zastanawiania się kupiłbym jeszcze z PiasecznaWybór z rozsądku oraz z faktu, że w obecnych zwariowanych czasach (stan na samochód po prostu był dostępny. Rozważałam RAV 4 i CR-V. Jeździłam oboma. Żaden nie przekonywał mnie w 100% jednak wybór padł na CR-V. Cenowo podobne. Jakościowo miałam jednak wrażenie, że w Hondzie jest to jednak lepiej wykonane. Porównując dalej pod kątem wygody, dużo lepiej czułam się jako kierowca lub pasażer w np. Kii Sportage IV lub mniejszej Toyocie CH-R. Czy kupiłabym ponownie CR-V? Hmm… zastanowiłabym się, mimo, że ogólne wrażenie jest z BałtowaAuto kupione w marcu 2021. Trzecia Honda w rodzinie. Było trochę obaw, bo hybryda, bo automat itp. Ostatecznie ponowny wybór byłby taki sam. Napisałbym, że jestem zachwycony, ale nie chcę za bardzo słodzić. Od kwietnia 2021 przejechałem 12 tyś km - większość w trasie w tym dużo po autostradach. Naprawdę super, wygodnie i cicho. Trochę obawiałem się jak auto poradzi sobie na ostrych górskich podjazdach i zjazdach, ale dawał radę. Jednorazowy przejazd to 1450 km i nie było na co narzekać. Oczywiście na autostradach przy prędkościach powyżej 140 mogłoby być trochę więcej mocy ale tak naprawdę poza Polską tak szybko się nie jeździ. Podsumowując, wygodnie, cicho, komfortowo i całkiem ekonomicznie. Oczywiście naprawdę małe spalenie jest podczas jazdy po jednostki napędowe w Honda CR-V V:SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja VTEC Turbo1498 cm3173 KM220 Nm210 km/h9,3 s6,3 l/100km143 g/ VTEC Turbo1498 cm3193 KM243 Nm200 km/h10 s8,3 l/100km197 g/ i-MMD1993 cm3184 KM315 Nm180 km/h8,8 s7,1 l/100km163 g/kmZobacz także: Kia Sportage V - prezentacja modelu Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

samochod na gaz wady i zalety